[汽车之家原创试驾] 大碗、满意和智能，是目前主流新能源车型的合伙特征，这些特征也刚巧适宜了许众消费者的本质需求，然而需求是实际的，理思则是更高主意的谋求，动作一个普普及通的“牛马”兼车迷，我不禁正在思，假设我要买的车像我相通普及，那会是件何等“恐惧”的工作。结果上并不是全面人都是车迷，也并不是全面车迷都需求一台孤傲的驾驶者之车，然而正在几天的相处历程中，极星4具体让我找到了理思中的那种独揽感。
极星4定位中大型SUV，然而实车却没有给人那种中大型车与生俱来的体量感和压迫感，它给人的感受更像是一台轿跑车，这一点得益于其1。5米出面的车高以及挨近2米的车宽，具体，动作一台主打运动的车型，帅才是它要优先思索的工作。
蔚来EC6比拟极星4正在车身高度上略高少许，但这也可以明晰分辨二者分别的策画风致，不厉谨的说，EC6是从SUV往轿跑跨界，保留满意性的条件下，正在外观上营制少许运动感，而极星4是从轿跑往SUV跨界，担保战争感的本原上，为车内供给更大的空间。比拟之下，迩来一段韶华十分火爆的IONIQ 5 N则越发短小精壮，但也做到了3000mm的轴距，再加上雷同的售价区间，极星4和IONIQ 5 N必有一争。
除22英寸轮圈、PZ5定制胎、Brembo卡钳和瑞典金色气门嘴外，高职能套件中还包蕴Polestar Engineered高职能底盘调校和瑞典金色安乐带，该选装包价格30000元，与驾驶闭系的全面部件都获得了升级，还装点了标识性的金色，片面感应照旧挺值的。
极星4的车尾至极“丰润”，乃至有些敦实、厚重的感受，从车侧延长而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，再搭配贯穿式尾灯让这台车有着很不错的辨识度。无后风挡策画则是极星4的最大立异之处，给人一种特立独行的感受，你认同云云的策画吗？
极星4的车内策画至极简约，十分适宜众人认知中的“北欧策画风致”，除了车窗起落按键外，仅保存了1个音量旋钮实体按键，10。2英寸液晶仪外+14。7英寸低头显示+15。4英寸中控屏合伙构成了车内的讯息文娱体系。
正在环保这件工作上，极星绝对是认线的中控台采用MicroTech生物性环保面料包覆，内饰板的面料同样运用环保材质编织，按下去固然不算十分柔和，但不管摸起来照旧看上去，质感都至极不错。
除了座椅面料和头枕扬声器外，Nappa座椅升级套件中还包蕴前排座椅透风和推拿效力，选装代价为28000元，说真话不算低贱。
后排屏幕还可能正在满载的状况下调整后排两侧座椅的角度，但假设可以集成一个老板键效力正在内，思必会越发简单。另外屏幕下方的60瓦USB-C充电口可能赞成轻狂本的供电需求，但应当不会有人思正在一台0-100km/h加快成效3。8秒的职能车后排办公吧。
得益于2999mm的轴距，极星4的乘坐空间再现不错，但座椅偏硬，并且包裹性日常，激烈驾驶时感受有点维持不住身体，另外前后排座椅全系标配加热效力。
极星4的后排空间至极宽裕，放下核心扶手后，侧面有靠背角度调整的实体按键，最大调整畛域为34度。后排中央位子乘坐不算满意，固然地台不高，但座垫宽过活常，靠背也比两侧座椅越发高出，头枕也弗成调整，长韶华乘坐稍微有点憋屈。
总体来说极星4的空间再现不错，但相对较硬的座椅也正在时常刻刻指引你，它是一台运动车，它的职责毫不只是都市通勤，蜿蜒委曲的山道才是它应当出没的地方。
驾驶实在是一件很主观的工作，每片面都有自身喜好的驾驶感染，有的人喜好舒惬意服，有的人则喜好时时刻刻的战争感，但岂论是哪一种风致，它们都能让驾驶者感染到得意，这才是评判一台车驾驶的最高准则，而山道里的极星4即是那种会让人发自本质乐起来的车。
本次试驾的车型为2024款 极星4双电机长续航PLUS 双星互联版，搭载前后双永磁同步电机，最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，官方0-100km/h加快韶华为3。8秒，本年6月极星4更是以1！44。165的圈速成效登上浙赛百万内最速SUV宝座，足以睹得其深浸势力。
极星4的动力贮藏至极敷裕，加快踏板和刹车踏板给人的感受都偏浸，很有老派职能车的感受，但需求吐槽的是，不管是准则形式，照旧高职能形式，无论脚下的手脚疾慢与否，加快踏板的前1/3都不会有激烈的动力开释，过了这1/3，动力才会喷薄而出，而且开释的比拟线性。加快踏板云云调校无非是思避免车内搭客正在加快历程中发作眩晕感，准则形式下无可厚非，但高职能形式假设能将前1/3的“无力感”抹除，确信能获取越发得心应手的驾驶感染。
极星4的转向助力固然有三种可选，但手感根基都比拟浸，可能说是指哪打哪，并且呼应很疾，动作一台新能源车，它的转向手感不测的“电子味”不重，弯中指向精准，没有什么虚位，独揽起来的感染很有燃油职能车的滋味。
极星4固然没有装备Ohlins减振器，对车迷来说有点小可惜，但经由Polestar Engineered调校过的采埃孚减振器正在职能层面也不遑众让，具有较软、适中和较硬三种可调，最主观的区别实在是硬、更硬和最硬。出人预睹的是，车辆行驶起来后的道感并没有过分恼人，悬架看待零碎动摇的过滤还不错，但走过大坑大坎肯定会让车内全面职员感染到这是一台职能车，这一点也再现正在维持性上，过弯时简直没有任何众余的侧倾，再搭配上PZ5定制胎，极星4正在弯中的再现就像一台“轨道车”，极限很高。
就算回到都市，将全面驾驶形式调整到最满意的状况，极星4依旧会让你认识到你开的是一台职能车，敷裕的动力贮藏、偏硬的悬架和精准的转向会让你不知不觉间进入“战争状况”。当然，就像超跑相通，跟车也是极星4比拟难受的功夫，加快踏板前1/3的“无力感”很像超跑低速蠕行的状况，但少了带头机正在死后的轰鸣和热浪，满意性照旧会好上不少的。
弗成含糊，极星4是一台很有性格的新能源职能车，并且是一台驾驶者之车，它绝对不普及，也许也必定不会适合全面人。固然极星4可能分身都市驾驶，但以它的性格来看，都市也许更像是局部它的“樊笼”，固然它有着十分宽绰的后排，但它谀奉的对象永远是手握偏向盘的阿谁人，这台车有最适合它的运用场景，而那里大略率不是山道即是赛道。这也许也是极星4或者一众职能车最大的题目，只可让驾驶者得意，恐怕无法劳绩其他家庭成员相同的疼爱，这一点从它的销量再现也能看出一二。
假设你也是个车迷，确信你也会被极星4所吸引，但本相会不会入手，也许照旧需求轻率思索，但以目前的韶华节点来看，极星4恐怕即是40万元摆布能给你带来最尊驾驶趣味的新能源车之一，南宫体育为什么用了“之一”，是由于这个售价区间里尚有迩来十分火爆的新颖IONIQ 5 N——一台让马斯克都连连赞叹的新能源职能车，一台是有史乘秘闻的北欧王者，一台是猖狂发力的职能新贵，但从驾驶层面来说，你会怎样选呢？(文/图/摄 汽车之家 韩凯)
