1981年9月14日，对付大无数人来说，只只是是一个普及的日子，但对付大连制船坞（大连船舶重工集团有限公司前身，以下统称大船集团）的员工来说，这一天必定长生难忘。
那天，天高气爽，万里无云，大船集团迎来了前所未有的盛况。2号船台张灯结彩，饱乐喧天。船台上，一艘巨轮——2。7万吨散装货轮“长城”号，身披节日的盛装，傲然屹立，守候着下水的神圣时辰。上午8时25分，“长城”号沿着平坦的滑道缓慢滑向大海，吊挂正在船艏的远大彩球迎风蔓延，上千个万紫千红的气球冉冉升起，凌空航行，正在场的人们无不欢呼雀跃，纷纷流下了冲动的热泪。
“长城”号货轮，是中邦第一艘出口船，也是我邦船舶工业史上第一次依照邦际样板和圭表修制的万吨级以上船舶。 它的利市下水，有力地公告了我邦制船工业具有承开邦际秤谌船舶的才华，谱写了制船工人制好出口船、为邦争光的新篇章。然而，光辉的背后，又有众少人知道也曾的困苦与磨折，盘曲与泪水……
岁月的日历翻回到1980年，改变盛开的东风吹拂着祖邦大地。然而，那时刻，搞好船舶出口，打入邦际市集，并不是一件易如反掌的事宜。
岁首，北京六机部集会室。部长柴树藩与时任大船集团厂长的孙文学相视而坐。柴树藩隐痛重重，神情凝重，他说道：“有外商要正在邦内修制一艘2。7万吨的散货轮，哀求统统依照邦际样板和圭表策画修制，这正在邦内是第一次，部里曾经包罗了好几个厂的私睹，他们都流露有贫窭，不敢承接。”这时，柴树藩将眼神转向孙文学，“文学，你们那里如何样，你敢不敢干？”目前，集会室安静无声。面临部长的提问，孙文学面色安静，心里却波涛澎湃。他思到了或者遭遇的各类贫窭，但同时也思到了1977年12月同志提出的“中邦的船舶要出口，要打进邦际市集”，思到了工场修制2。4万吨、5万吨以及各式军用船舶的体验和根基，思到了工场有一批外面根基好、实验体验足的工程本领职员和一支耐劳耐劳、能打硬仗的制船工人步队。有党的十一届三中全会精神的指引，有小平同志的眷注和役使，有上司主管部分的撑持和助助，我怕什么？进程这番深图远虑，孙文学语气坚决地答道：“咱们敢干，这艘船咱们厂接了！”
孙文学深知，就地回收职分委实急促，也有些冒险，行家一定都对本人能否完备告竣职分充满了可疑。从北京回到大连确当天夜间，孙文学今夜未眠。第二天早上一到单元，他立地召开厂务集会，将正在北京开会时与柴树藩部长商道的境况作了报告。会上，行家踊跃地评论着本人的看法，有的流露赞成、有的正在当真思索、也有的同志说：“制出口船齐备都要按邦际样板圭表干，没有体验，要小心应付。”但与会的无数职员都流露阐明和撑持。孙文学听了行家的语言，冲动万分地说道：“修制出口船是局势所趋，大连制船坞是世界制船大厂，物质本领条目都对照好，应当带动先走一步。只须行家众擎易举、连结齐心，我坚信肯定能制好出口船！”随后便立地指定专人，急促赴京参与六机部机闭的协商班子，举行协商和合同签署。
协商齐备利市，同年5月5日，中邦船舶交易公司、大船集团与香港联成汽船公司签署了2。7万吨散货轮的修制合同。
“修制中邦第一艘出口船”的音尘像长了党羽一律火速传遍全厂，工人们奔跑相告，众说纷纭。为了修制好“长城”号，厂党委特意召开了增加集会，并正在全厂举行为员，向职工重复夸大，能否制好“长城”号，是相干到邦度声誉和我邦船舶产物进入邦际市集的大题目，并提出了“制好出口船，为邦争光”的嘹亮标语，召唤发出后，开工前的绸缪做事便紧锣密饱地展开起来，从塔吊林立的船台到机械轰鸣的车间，从结构科室到坐褥班组，请战书、信念书像雪花似的飞满全厂……制好出口船的协同宗旨把指引干部、普遍工人和本领职员的心紧紧地连正在了一道。
因为“长城”号是依照英邦劳氏船级社（LR）和日本JSQS质地圭表策画修制，须要切合23个邦际样板、轨则和协议的哀求，挑衅空前绝后。1980年11月20日，船体车间内人头攒动，行家脸上写满兴奋与等候。当“长城”号的第一块钢板劈头号料，现场一片欢呼与掌声——中邦第一艘出口船正式开工修制啦！
1981年2月20日，一个寒冬。雪后初霁的船坞银装素裹，船台上下，一派忙碌。上午9时许，四台塔吊跟着宏后的哨声，摇动铁臂，把一个远大的船体分段吊上了船台，拉开了“长城”号船台分段合拢的序幕。
“长城”号船体由重达十几吨乃至上百吨的100众个分段构成，要正在短光阴内告竣这么众分段的吊装、合拢、焊接等工序，到达主船体成型，职分艰辛，道何容易？当船台合拢的军号吹响，早就憋正在工人心中“大干出口船”的劲，犹如火山一律迸发出来。正在工人们挥汗如雨的奋战下，一个个远大的船体分段乖乖地上了船台。然而，事宜并非老是一帆风顺，跟着工程的希望，各式贫窭也相继而至。
跟着船体逐步成型，艉段合拢已刻阻挠缓，然而，用反制法装焊的重达170众吨的艉段，合拢前的空中翻身，对工场现有起重兴办来说是一大困难。假使把艉段分成两个分段合拢，则会大大缓慢修制进度。为了不耽搁坐褥进度，本领职员们从头订定了艉段翻身工艺规程，第暂时间送到了工人手上ng28。南宫。进程36小时的一口气奋战，最终利市告竣了艉段满堂翻身和船台合拢，压正在行家心口的一块石头终归落地。
一波刚平，一波又起。船体分段喷漆做事通盘放开，但六月的大连，阴雨绵绵，可阴六合雨不行喷漆，油漆工人纷纷咬牙顿脚，坚决地流露：“只须船体分段一出来，歇思正在咱们手中担搁半分钟！决不行耽搁后续施工！”工人们说到做到，雨后天刚一放晴，行家便手持用具，扑到分段上，没日没夜地冒死奋战起来。除了阴雨，再有高温。三伏天钻舱底，犹如进蒸笼，一口气一直地喷漆，汗水顺着后背淌到脚下，眼睛被熏得又红又肿。纵使千辛万苦，工人们浑然不顾，行家心坎唯有一个念头：“速，把阴雨耽搁的光阴抢回来！”
正在管道安置的忙碌时辰，意思不到的施工贫窭，随时横正在工人眼前。吊车倒不出光阴吊运管子，工人们就人拉肩扛，把一根根管子送到船舱里；法兰供应不上，工人们就本人出手连夜修制；大型阀门没有到货，工人们就自制阀门模具替代……管匠工人们都有趣地说：“出口船思正在管道上耽搁事，没门！”
“制好出口船”的标语，将全厂本领职员的伶俐，老工人的体验和青年工人的劲头拧成一股绳，出现着奇妙的气力，无论众少“大哥难”ng28。南宫，无不迎刃而解。一个个劳累的身影，一幕幕动人的画面，定格正在大船集团的史乘上。
“困穷困苦，玉汝于成”。当“长城”号以它197米的巨型船身，直立正在船台上时，每天途经它的人们，无不仰视它，赞赏它。它那光顺的外形，高质地的焊缝，场面大方的舾装件以及高光洁度的瓦斯切割面，均亲近全邦前辈秤谌。房间装潢秤谌高，管系试验简直无跑、冒、滴、漏地步，根本上一次交验告捷。全船全数检讨数据，总计到达或超出合同哀求。
1981年9月14日，船坞工人们翘首以盼的日子终归到来了——“长城”号船台修制工程落成，即将实行下水仪式。时任邦务院副总理的古牧，特意来到大连出席典礼，并为“长城”号下水剪彩。船东包玉星先生伴随其父亲及宅眷亲朋数十人，由香港租赁两架包机飞赴大连，参与仪式并观光。正在典礼现场，各方都公告了热忱洋溢的谈话，他们对两边的友情互助及“长城”号的告捷修制予以了高度评议。
“长城”号货轮交工后，于1982年1月拔锚脱离大连。离港的那天，众数船坞工人驻足船埠，望着“长城”号渐行渐远的身影，行家流连忘返。
“长城”号首航经日本驶向美邦，途中经受住了4次暴风巨浪的磨练。一次正在横渡盛世洋时遇上了8级风波，船体倾斜达45°，但船从未偏离航向，各式兴办运转寻常，最终进程6个日夜的奋战，平安抵达美邦洛杉矶。经检讨，全船万米焊缝无一处破损，油漆无一处剥落。此事随后被传开，赞叹便川流不息。船东包玉星立地致信大船集团，安乐地把“长城”号誉为“无可可疑的优异船只”。同时，他还正在报纸上公告作品，盛赞大船集团的船舶修制质地。英邦劳氏船级社主席评议说：“‘长城’号的出口，开创了中邦船舶工业的新纪元。”同志晓畅后，赞赏道：“你们的互助是告捷的。”
仰仗“长城”号创出的光荣，大船集团正在邦际市集的影响火速增加，各邦各地域的订货主络绎不绝，纷纷前来询价、协商、签约，不久便与香港以及欧美少许邦度签署了洪量订单。大船集团慢慢正在邦际市集站稳了脚跟，工场的复兴兴盛有了特别壮阔的宇宙。大船集团船台上下，车间外里，普遍职工正用本人的伶俐和汗水谱写着特别光辉的新篇章。
